重庆力帆520价格，上海力帆4S店
520 作为力帆轿车旗下的轿车产品，在 2006 年 1 月 19 日宣布上市。先期上市车型排量为 1.6l 、按配置划分为精英型、舒适型、豪华型，后续还会计划跟进两厢车款和 1.3l 车型。
很多国产车的外形都是以模仿和借鉴国外成熟车型起家，而 520 则为力帆 100 ％的原创，但隐约中能够体会到它侧面吸取多款成熟车型的借鉴设计手法。整车的设计风格不仅圆润流畅，更透露出了几分犀利。蜂窝状中网由一条镀铬格栅一分为二，三 l 型的力帆标志镶嵌其中。两侧大灯，采用常见的“水滴式”造型，椭圆型的大灯轮廓棱角有致。灯体设计也采用了时下常见的一体式灯腔。
在侧面笔者还发现，力帆 520 的 b 柱覆有橡胶材质的黑色贴面，除了提升车身的层次感、迎合主流的时尚设计外， 一个实用点在于防止静电 。而且力帆 520 将车身侧转向灯集成到了外后视镜上，虽难逃借鉴、模仿他人之嫌，但也确有它实用的一面。
车尾看去墩实却不笨重，迎合了线条相对圆润的头部造型。尾灯、转向灯、刹车灯、倒车灯从行李箱与车身接合处分开，牌照架上方有镀铬装饰条。另在保险杠底部两侧，还设计有低位反光板，对于夜间安全行车有一定帮助。 说到力帆 520 ，我们不得不提一下国产车的通病，那就是由于模具不精细而导致车身接缝过大的问题。这点我们在力帆 520 身上也发现了，除了车门，发动机舱盖等接合处的缝隙有些不太严密外，比较明显的还有后行李箱两侧与车身之间的缝隙也比较大。
有点遗憾的是，虽然力帆 520 的底盘做过防锈处理，但是力帆 520 的底盘两边并没有加装裙边。侧裙边除了可以提高车身的整体美观性外，其还有一个很重要的作用就是防止平时遇到糟糕路况时擦伤底盘的两侧。 像这种没有侧裙边的设计，一旦擦伤遇水后，底盘侧边就会出现锈蚀。
力帆 520 内饰颜色以浅米色为主色调，内饰装配工艺跟包括旗云、 f3 在内的同级自主竞争对手处在同一水平线上。眼看去会觉得尚可，但仔细审视从细节部分的接缝均匀度控制，眼原来是个误判。 520 的中控台整体布局跟 雪铁龙 车系中的爱丽舍很相似，但是没有爱丽舍中控台做的细致。 520 中控台周围装了银色的装饰面板，这也是为了缓解车内色调设计单一所做的装饰功夫，但另人庆幸的是它没有选择国产车系下常见的仿桃木。
力帆 520 的方向盘，按车款配置分为、 pvc 材质的四幅式方向盘，其中包裹的方向盘手感一般，当然这是基于与同级其它竞争车型比较中得出的结论。力帆 520 的仪表盘为数字 / 模拟设计，背景光为橙色，因为是暖色调所以看起来比较柔和、舒服。 力帆 520 空调的中央出风口随中控台一同采用了银色的装饰面板， 但仔细观察可以发现它的空调侧出风口却没有加装银色仿金属的装饰板，采用与仪表台同色的米色 pvc 材料。这种设计令人费解，就是一块小小的装饰板破坏了内饰的整体协调感。
力帆 520 豪华型和舒适型的内门护板都包了皮革，内门拉手做了镀铬处理，电窗按键上方则采用了耐脏的织物材料包裹。其中前后门均有门内储物格，开口较大，方便存取物品。力帆 520 只有豪华型采用了座椅，而舒适性和精英型采用的都是普通的织物面料。 520 座椅的宽度和支撑力都还不错，但舒适性太差，感觉是为了保证支撑感而牺牲了柔软度。 520 的三款车型座椅调节全部都为手动，整体可做 6 方向调节。 520 的后排座椅只能整排放倒，不支持 4/6 或 5/5 拆分。而后排座椅单一的放倒形式，不得不说是个设计缺陷。因为常规去判断结合竞争对手的表现，高配款的座椅都应该具备多种形式的拆分、折叠，而力帆 520 在此环节的疏忽实在不应该。
力帆 520 豪华型的音响采用了可触摸式的 dvd ，而舒适型则采用了单碟的国产 cd ，精英型则是普通的卡座。 如图大家可以看到 520 舒适型采用的单碟 cd 面板与中控台并不完全吻合，感觉像是后来自己加上去的。但经销商一再强调，这个 cd 的确是出厂前就安装好的。 豪华型的 dvd 不仅可以看碟，还集成了可视、影像倒车雷达功能，这在同级车型中也算是个配置亮点。 但必需提到的一点是，在实际使用中，可视面积与肉眼直接观察有偏差存在，如果要达到熟练使用的程度，需要一段时间去适应。 与豪华型相比舒适型则采用声音提示的四探头倒车雷达。
520 豪华型和舒适型所配置的起净化空气作用的负离子发生器位于后厢隔板上，此装备用于净化车内空气，同级别车型中鲜有见到。
1.6l 车型配置表如下：
座椅
s
-
-
织物座椅
-
s
s
驾驶座手动调节
s
s
s
前后排可调头枕
s
s
s
方向盘
普通
普通
中央杂物盒
s
s
s
后厢车内开启
s
s
s
乘员座烟灰缸
s
s
s
安全配置
驾驶员安全气囊
s
s
-
后排安全带
s
s
s
abs
s
s
s
高位刹车灯
s
s
-
ebd
s
s
-
儿童防护锁
s
s
s
倒车雷达
s （可视）
s （蜂鸣）
-
前排三点式安全带
s
s
s
防侧撞安全保护
s
s
s
碰撞门匙自动解除
s
s
-
底盘保护
s
s
-
舒适配置
粉尘过滤器
s
s
s
无氟空调
s
s
s
遥控中央门锁
s
s
-
可调方向盘
s
s
-
车门迎宾灯
s
s
s
一体式后雾灯
s
s
s
负离子发生器
s
s
-
音响
单碟 cd
-
s
-
收音机
s
s
s
触摸屏 dvd
s
-
-
扬声器
4 声道
4 声道
4 声道
s 为标配 - 为无此配置
隔音到位值得肯定
力帆 520 的发动机舱盖和发动机舱内的隔音处理都很到位，其中防火墙上、下还采用了两种不同的材料。但是对于车辆的隔音效果，大家往往都比较关注前发动机舱盖，后行李箱盖，车门和防火墙等处的隔音处理。 其实，之所以有些车的路噪会比较明显的传递到车舱内，与其轮弧内侧的隔音处理有很大关系。在力帆 520 的轮弧内侧，笔者看到了做工、安装都较为细致的专用隔音棉，而且轮弧内侧的钢板都做过防锈处理。
1.6l “ tritec ”发动机是亮点
力帆 520 车型共有 1.6l 和 1.3l 两种排量，目前已经上市的车型为 1.6l 排量，采用的是进口 tritec 1.6l 发动机，原产地为巴西。 与同样采用 tritec 1.6l 发动机的旗云不同，力帆 520 所采用的 tritec 1.6l 发动机为整件进口，而旗云的 tritec 1.6l 发动机则是国内组装生产。 其实力帆也有自主研发的 1.6l 发动机，只是担心知名度不高，短期难以被消费者接受，所以首批上市的 520 车型全都采用了进口 tritec 1.6l 发动机。而配置力帆自己生产的 lf481q1 1.6l 发动机的 520 车型目前主要供应出口。
车型
力帆 520
力帆 520 （自产）
奇瑞旗云运动版
排量
1.598l
1.6l
1.598
功率
85kw/5000rpm
78kw/6000rpm
85kw/6000pm
扭矩
149nm/4500rpm
120nm/3000rpm
149nm/4500rpm
升功率
53kw
48.75kw
53kw
比功率
0.073kw
0.067kw
0.077kw
从以上给出的动力输出参数去看， 520 与旗云的表现极为接近。只是在功率的输出转速环节，旗云比 520 迟了 400 转，应该是厂家在后续调校中的差异表现。而在比功率环节， 520 较对手低了 0.004kw 那是因为其整备质量较对手重了 55kg 。 中间一栏所示的由力帆自产、型号为 lf481q1 发动机的表现显然逊色于 tritec 。功率表现尚算不错，但在 3000 转下输出的仅为 120nm 的峰值扭矩，很难令人联想到这是一款 1.6l 发动机。此外预计在下半年力帆还会推出采用自产 lf479q1 发动机的 1.3l 车型，这款发动机的功率为 64kw/6000rpm ，扭矩为 110n.m/3200rpm 。
量产的力帆 520 变速箱采用的是杭州一家汽车配件厂的产品。在实操中的表现比较干涩，但并不模糊，各挡位之间切换的流畅程度还算及格。 偶尔会遇到 2 挡升 3 挡有“卡壳”难以入位的情况。而且 520 变速箱换挡时的声音比较大，即便坐在车内，也能清楚的听到换挡时的哗啦声，若在车外声响则更为明显。
悬挂调校偏硬
520 的前后独立悬挂表现属于那种调校偏硬朗的风格，对于路面上一些细小的坑洼过滤的不是很干净，悬挂的反馈比较明显，但这种感受会有所保留的传递给驾驶者及乘客，对舒适性有一定影响。但若是以较快的速度过短弯时，又能明显感觉到悬挂的侧向支撑力有些不够，再加上座椅比较硬的关系，总是给人一种不稳定的感觉。而说到这基于悬挂和减震的表现， 520 与奇瑞旗云形成了鲜明对比。 前者看似悬挂头段偏硬、中尾段偏软的设计并没有找到一个合适的过渡、切换点，直观的说硬该有多硬？软该有多软？厂家只是向里面灌输了这种设计思路，但真正的后期调校，并没有达到设计的初衷要求。因为此种结果直接导致了降低了舒适性、令驾驶者难以找到与其真正贴和的驾驶方式。从这一点上看， 520 似还没有旗云干脆一软到底的表现来的明智。